Sekoitinvaunun materiaalivalinnalla betonin kuljetuksen ydinlaitteistona vaikuttaa suoraan sen kestävyyteen, turvallisuuteen ja taloudelliseen tehokkuuteen. Sekoitinauton päämateriaalit voidaan luokitella neljään pääluokkaan: rungon rakenne, sekoitusrumpu, tärkeimmät komponentit ja-korroosionestopinnoite. Jokaisen materiaalityypin on täytettävä korkean lujuuden, kulutuskestävyyden ja korroosionkestävyyden tiukat vaatimukset.
Runkorakenne on tyypillisesti valmistettu lujasta-teräksestä tai seosteräksestä, kuten Q345B--vähälujasta-seostetusta teräksestä. Tämäntyyppisellä teräksellä on erinomainen myötölujuus ja iskunkestävyys, minkä ansiosta se kestää betonikuormituksen raskasta kuormituspainetta sekä monimutkaisten tieolosuhteiden tärinää ja vaikutusta. Joissakin huippuluokan-sekoitusautoissa käytetään alumiiniseoksesta valmistettuja runkoja painon vähentämiseksi, mutta kustannus- ja hitsausprosessirajoitusten vuoksi teräs on edelleen yleisin materiaali.
Sekoitusrumpu on sekoitinauton ydinkomponentti. Sen sisäseinä on usein valmistettu korkea-kulumista-kestävästä mangaaniteräksestä tai seosteräksestä, kuten ZGMn13-korkea-mangaaniteräs. Tämä materiaali käy läpi työkovetuksen, mikä lisää sen pinnan kovuutta vähitellen pitkäaikaisen-kitkan ansiosta betonin kanssa, mikä pidentää merkittävästi sen käyttöikää. Sekoittimen rummun ulkoinen tukirakenne on valmistettu tavallisesta hiiliteräksestä tai niukka-seostetusta teräksestä, mikä tasapainottaa lujuuden ja hinnan. Tärkeimmät komponentit, kuten käyttöakselit, kytkimet ja hydrauliputket, on usein valmistettu erikoisseoksista tai ruostumattomasta teräksestä. Esimerkiksi käyttöakseleissa käytetään 40Cr karkaistua ja karkaistua terästä luotettavan vääntömomentin siirron varmistamiseksi; hydrauliputket käyttävät 20 # saumatonta teräsputkea tai ruostumatonta terästä estämään betonilietteen aiheuttamaa korroosiota. Tiivisteet ja laakerit, muiden haavoittuvien osien ohella, on yleensä valmistettu teknisistä muovista tai -lujista komposiittimateriaaleista kulumisen vähentämiseksi ja huoltovälien pidentämiseksi.
Korroosionestopinnoitteet- ovat ratkaisevan tärkeitä betonisekoitinautojen kestävyyden kannalta. Sekoitusrummun sisäosaan ruiskutetaan usein kulumista kestävä keraaminen kerros tai hitsataan kovaseoksella betonin alkalisen korroosion estämiseksi. Ulkopinta on pinnoitettu epoksisinkki--pohjamaalin ja polyuretaanipintamaalin yhdistelmällä, joka eristää rungon tehokkaasti kosteudelta ja kemiallisilta vaikutuksilta. Jotkut valmistajat käyttävät myös katodista elektroforeesitekniikkaa parantaakseen edelleen rungon ruosteenkestävyyttä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että betonimyllyauton materiaalin valinta perustuu mekaanisten ominaisuuksien, kustannus{0}}tehokkuuden ja käyttöolosuhteisiin mukautuvuuden kattavaan tasapainoon. Tulevaisuudessa kevyiden materiaalien ja pintakäsittelyteknologioiden kehittyessä betonisekoittimen materiaalit jatkavat kehitystä kohti lujempaa ja pidempään käyttöikää.
