Kippiauto on erikoistunut rakennusajoneuvo, joka käyttää hydraulijärjestelmää lastin automaattiseen tyhjentämiseen tavaratilastaan. Sitä käytetään laajalti rakentamisessa, kaivostoiminnassa, vesihuollossa ja muilla aloilla. Sen rakennesuunnittelun ydin tasapainottaa kuorman-kantokyvyn, purkutehokkuuden ja käyttöturvallisuuden. Se koostuu neljästä pääkomponentista: alustasta, lokerosta, hydraulijärjestelmästä ja nostomekanismista.
Alusta,{0}}kippiauton kantava perusta, on tyypillisesti rakennettu raskaasta-kuorma-auton rungosta, joka on valmistettu erittäin-lujasta teräksestä ja joka on varustettu tehokkaalla-hevosvoimaisella moottorilla ja vahvistetulla jousitusjärjestelmällä raskaan{{4}kuorman kuljetukseen. Alustan etuosassa on ohjaamo, kun taas takaosa on yhdistetty dumpable-lokeroon. Kokonaisrakenteen tulee täyttää vakavuus- ja kestävyysvaatimukset erilaisissa käyttöolosuhteissa.
Osaston, lastin lastauksen ydinkomponentin, poikkileikkaus on tyypillisesti suorakaiteen muotoinen tai U{0}}muotoinen-, ja se on valmistettu kulutusta-kestävästä teräslevystä. Pohja- ja sivupaneelit on hitsattu ja vahvistettu kestämään hydraulisen noston rasituksia. Lokeron takaosassa on automaattisesti avautuva takaluukku, joka kallistuu synkronisesti lokeron kanssa purkamisen aikana varmistaen materiaalin täydellisen purkamisen. Joissakin malleissa käytetään kulutusta-kestävää vuorausta tai tarttumista estävää-pinnoitetta materiaalijäämien vähentämiseksi.
Hydraulijärjestelmä on kippiauton voimakeskus, joka koostuu voimanotosta-(PTO), hydraulipumpusta, ohjausventtiileistä ja sylintereistä. Voimanotto ottaa voiman moottorista ja käyttää hydraulipumppua korkeapaineisen-öljyvirtauksen aikaansaamiseksi, joka monitieventtiilin kautta ohjaa nostosylinterien ulos- ja sisäänvetoa. Nykyaikaiset kippiautot on yleensä varustettu elektronisesti ohjatuilla hydraulijärjestelmillä, jotka tukevat manuaalista tai automaattista purkamista ja integroivat turvallisuusominaisuuksia, kuten nostokulmarajoituksia.
Nostomekanismi yhdistää kuorma-auton lavan alustaan ja on tyypillisesti asennettu eteen-(sylinterin ollessa kuorma-auton lavan etuosassa) tai keskelle-asennettu (sylinterin ollessa alustan keskellä). Eteen-asennettu rakenne tarjoaa yksinkertaisemman rakenteen, mutta korkeamman painopisteen, kun taas keski-asennettu rakenne tarjoaa paremman vakauden ja sopii suuren-kuormituksen sovelluksiin. Nostokulma on tyypillisesti 45 astetta 60 astetta, joissakin erikoismalleissa jopa yli 70 astetta.
Kippiauton rakennesuunnittelussa on noudatettava tiukasti mekaanisia tasapaino- ja turvallisuusstandardeja ja optimoida sen komponenttien välinen synergia tehokkaan ja luotettavan lastinsiirtotoiminnan saavuttamiseksi.
