Kuumana iltapäivänä Liangshanissa Shandongin osavaltiossa valkoinen 4,2-metrinen laatikkorekka oli pysäköitynä varaston ulkopuolelle. Ohjaamo oli puhdas, laatikko suora ja hinta näytti hyvältä. Ostaja Nairobista halusi lähettää talletuksen sinä päivänä. Kysyin häneltä kaksi kysymystä: Onko oikea{6}}ohjaus? Onko siinä PVC:tä? Hän pysähtyi. Kuorma-auto oli vasemmanpuoleinen, eikä myyjä ollut maininnut sertifioinnista. Tämä talletus olisi ostanut hänelle kuorma-auton, joka ei päässyt laillisesti Keniaan.
Se on Kiinan umpikorikuorma-autojen vientiliiketoiminnan puoli, joka harvoin päätyy luettelosivuille. Umpikorikuorma-auto ei ole vain laatikko alustassa. Se on joukko valintoja, joiden on vastattava määränpäätä.
Kiinassa vientilaatikkotrukkeja on yleensä 4,2 m, 5,2 m, 6,8 m, 7,6 m ja 9,6 m. Kaupunkitoimitukseen käytetään usein 4,2 metrin yksikköä kevyessä 4x2-alustassa. 6,8 tai 7,6 metrin pituinen kuorma-auto keskikokoisella alustalla sopii paremmin alueellisiin ajoihin. Moottorivaihtoehdot vaihtelevat hinnan ja alustan mukaan: Yunnei, Quanchai, Weichai, Yuchai, Cummins. Sillä ei ole väliä, jos ohjauspyörä on väärällä puolella tai päästöstandardia ei hyväksytä.
Kenia, Tansania, Etelä-Afrikka, Pakistan ja Bangladesh edellyttävät yleensä oikealta{0}}ajoa. Nigeria, Ghana, Saudi-Arabia, Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja suurin osa Latinalaisesta Amerikasta käyttävät vasenta-ohjausta. Sertifiointi on toinen portti. Nigeriassa on SONCAP. Keniassa on PVC:tä. Tansaniassa on TBS. Saudi-Arabia käyttää SABRE/SASOa. Halpa kuorma-auto ilman oikeaa todistusta voi istua Apapassa, Mombasassa tai Jeddassa viikkoja.
Toimitus lisää toisen kerroksen. Pienet laatikkorekat mahtuvat joskus konttiin. Korkeammat tai pidemmät yksiköt liikkuvat usein tasaisen telineen tai ro-ro:n avulla. Shandongista Qingdao on yleinen satama; muut toimittajat käyttävät Shanghaita, Tianjinia tai Guangzhouta. Vakuutukset, satamamaksut ja kohdeselvitys tulee selvittää ennen kuin rekka lähtee Kiinasta.
Liangshan Big Shark International Trade Co., Ltd. on yksi näillä markkinoilla toimivista kauppayrityksistä. Se hankkii uusia ja käytettyjä hyötyajoneuvoja, puoliperävaunuja{3}}ja rakennuskoneita ja auttaa ulkomaisia ostajia viennin koordinoinnissa. Ostajalle hyödyllinen osa ei ole tuoteluettelo. Se, voiko toimittaja näyttää VIN-numeron, vahvistaa päästöstandardin, tarkistaa määränpään ohjausasennon ja selittää, mitkä tarkastusasiakirjat ovat mukana. Jos näihin kysymyksiin ei voida vastata, lainaus ei ole valmis.
Umpikorikuorma-auton ostaminen Kiinasta voi olla hyvä kauppa. Mutta järjestyksen pitäisi olla: säännöt ensin, kuorma-autot toiseksi, hinta viimeisenä. Tämä tilaus säästää enemmän rahaa kuin pieni FOB-numero.
Vientisäännöt, päästöstandardit ja sertifiointivaatimukset muuttuvat. Tarkista nykyiset vaatimukset kohdeviranomaiselta tai pätevältä tulliasiamieheltä ennen lähettämistä.
